Segeltörn im Nordatlantik

Auslaufend aus Ponta Delgada segelt man noch 25 sm an der Südküste von Sao Miguel entlang, danach hat man freie Bahn. Von hier sind es 1100 sm bis zur französischen Küste bei Brest. Kann man in sechs Tagen schaffen, vielleicht dauert es aber auch länger... Wir haben eine hohe Chance auf westliche Winde, also sollte gutes Vorankommen gewährleistet sein. Aber es ist schon eine Herausforderung, so lange auf dem Atlantik mit seinem mitunter bewegten Seegang zu segeln. Wir fahren im Wachsystem mit wechselnden Wachen, jeder muss mal mitten in der Nacht aufstehen oder tagsüber schlafen. Der Versuch, zu lange durchzuhalten, rächt sich. Unausgeruht kommt Seekrankheit vermehrt vor, das geht dann immer zu Lasten anderer Crewmitglieder, wenn Einzelne im Wachsystem ausfallen. Anziehen, Ausziehen, Aufstehen, Schlafen, Essen, Kochen, Spülen, Toilette, usw. immer im Seegang. Das ist eine größere Herausforderung, als man denkt und sollte nicht unterschätzt werden. Vor allem, falls man das noch nicht erlebt hat. 

Eine Variante der Route ist der (kleine) Umweg über Galizien, Nordspanien. Bis da sind es von Sao Miguel jedoch auch schon 800 sm. Und dann müssen wir nochmals 350 sm durch die Biskaya.

Welche Route wir wählen, entscheidet wie immer das Wetter und möglicherweise auch die Beschaffenheit der Besatzung. Mehrere Tage auf See sind es auf jeden Fall.

Der Zeitrahmen ist großzügig, falls das Wetter es erlaubt, werden wir noch ein wenig Zeit für die Azoren haben. Jedoch sind die Distanzen zwischen den Inseln groß, Terceira zum Beispiel liegt 90 sm entfernt. Das würde eine gute Gelegenheit bieten, sich an den Seegang zu gewöhnen. 

Bei frühzeitiger Ankunft bietet uns die bretonische Küste und die Inselwelt davor auf jeden Fall noch genug seglerische Herausforderung, um die restliche Zeit spannend und herausfordernd zu nutzen.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Roscoff ist ein kleines malerisches Städtchen an der Nordküste der Bretagne. Die nächstgrößere Stadt ist Morlaix, die man gut mit den französischen Schnellzug TGV erreichen kann. An der Küste hier haben wir bis 7 m Tidenhub, was die Landschaft beeindruckend verändern kann.

Die Küste verläuft hier in Ost-West-Richtung. Zum Start werden wir uns noch ein wenig an dieser Küste aufhalten, entweder geht es nach Westen zur "Cote des Abers" und der Ile d'Ouessant oder nach Osten in Richtung der "Cote du Granit rose".

Danach geht es nach Norden, zum United Kingdom.  Wir setzen Kurs auf die englischen Scilly Isles vor der Südwestspitze Cornwalls oder auf Falmouth, eine sehr gemütlicher kleine Stadt an der Südküste. Die Distanz beträgt ungefähr 100 sm.

Ab hier haben wir die NW-Seite Cornwalls vor uns, die uns bei westlichen Winden keinen Schutz bietet. Dann müssen wir 130 sm zur irischen Südküste oder gleichweit nach Wales. Diese Strecke werden wir dann durch die Nacht segeln. Ab hier sind die Distanzen überschaubar, wir können uns die restliche Zeit mit gemütlicherem Küstensegeln vertreiben. Vom Eingang zur Irischen See, dem St. Georges Channel, bis nach Dublin sind es noch 70 sm.

Mit Dünung aus dem Atlantik ist bei dem größten Teil dieses Törns zu rechnen. Erst mit Erreichen der Irischen See haben wir "nur" noch die Windsee.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Dublin. Die Irische See liegt vor uns. Entweder Kurs Nord an der Küste entlang oder NO, 70 sm zur Isle of Man. Von hier aus geht es weiter zum North Channel, westlich liegt Nordirland, östlich die Halbinsel Kintyre mit der Südspitze "Mull of Kintyre", die schon zu Schottland gehört. Nördlich von hier sind wir in der "Sea of Hebrides". Die südlichste Insel, Islay, ist bekannt durch die vielen Whiskydestillerien, die sich hier befinden. Weiter im Norden sind dann die Inseln Jura, Colonsay und Oronsay, bevor die Isle of Mull sich zeigt. Westlich liegen Coll und Tiree in Sichtweite, aber auch die Äußeren Hebriden, die Insel Barra, liegt nur 60 sm von der Südwestspitze von Mull entfernt. Tobermory, der einzige Hafen der Isle of Mull, ist immer einen Besuch wert. Malerische, bunte Häuser finden sich hier am Hafen (und in jedem Reiseführer Schottlands). 

Wir werden einige dieser schönen Inseln anlaufen, vielleicht lässt sich unterwegs auch die Besichtigung einer Destillerie organisieren. Wir haben genug Zeit, diese Inselwelt und auch die beeindruckende Tierwelt (Delfine, Robben, viele Seevögel) zu genießen. Und das Wetter ist hier nicht immer so schlecht wie sein Ruf...

Ziel dieses Törns ist Oban, eine gemütliche Stadt an der Westküste Schottlands.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Im Westen von Schottland, umgeben von einer dramatischen Küste und wunderschönen Landschaften, liegt Oban. Die Kleinstadt ist ein großartiger Urlaubsort und nicht umsonst als „Tor zu den Inseln“ bekannt. Hier liegen die Inneren und die Äußeren Hebriden vor der Tür.

Fahren wir nach Nordosten, führt uns das Loch Linnhe nach Fort William und Corpach, hier ist die Zufahrt zum Caledonian Canal. Der Kanal wurde von 1803 bis 1822 errichtet. Nur etwa ein Drittel seiner Gesamtlänge wurde künstlich geschaffen, ansonsten wurden natürliche Gewässer genutzt. Dies sind: River Ness, Loch Dochfour, Loch Ness, Loch Oich und Loch Lochy. Die Länge beträgt 60 sm, wovon 38 sm natürliche Gewässer, der Rest Kanäle sind. 11 Drehbrücken und 29 Schleusen sind auf der Strecke, teils einzeln, teils in Schleusentreppen, deren längste, Neptunes Staircase, aus 8 Einzelschleusen besteht und die längste Schleusentreppe in Großbritannien ist.

3 bis 4 Tage sollten wir für die Passage einplanen, da gerade bei den Brücken der Autoverkehr Vorrang hat. Ein touristisches Highlight der Saison. Auf den Kanalstrecken werden wir motoren müssen, aber die Lochs laden dann wieder zum Segeln ein.

Da nach Durchfahren des Caledonian Canals unsere Reise endet, nehmen wir uns zuvor noch mehrere Tage Zeit, die wir in den Gewässern um die Isle of Mull und in den Inneren Hebriden verbringen werden. Bei guten Bedingungen kommt auch ein Ausflug nach Barra auf den Äußeren Hebriden oder die Isle of Skye in Frage.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Wir verlassen Inverness durch das Flachwasser des Inverness Firth bis wir nach 10 sm den malerischen Leuchtturm von Chanonry Point erreichen. Nun befinden wir uns im Morray Firth. An dessen Anfang haben wir noch ein paar Untiefen, die wir passieren müssen. Die Küste ab hier verläuft in Richtung NNE, der einzige Hafen ist Wick und für uns nicht geeignet. Also ist es abhängig von der Windrichtung, ob wir einen geschützten Platz zum Übernachten finden oder nonstop bis zur Nordostspitze Schottlands segeln. 75 sm sind es bis Duncansby Head. Und hier sind wir dann im berüchtigten Pentland Firth, der mitunter mehr als 8 kn Strömung aufweist. Tidenrechnung und -planung ist dringend nötig.

Ob wir durch den Pentland Firth in das "Binnenmeer" Scapa Flow einlaufen oder östlich davon passieren und direkt Richtung Kirkwall auf der Insel Mainland fahren, entscheidet das Wetter.

Die Orkneys bestehen aus ca. 70 Inseln, die größte davon ist Mainland. Die Inseln sind sehr grün und werden landwirtschaftlich genutzt. Deren Küsten sind teilweise steil aufragend, ansonsten ist es eher eine hügelige Landschaft. Zwischen den Inseln herrscht allerdings auch ein kräftiger Tidenstrom.

Von hier aus geht es dann weiter an der Nordküste entlang zum Cape Wrath. Hier erreichen wir die "Sea of Hebrides". Östlich ist das schottische Festland, westlich die Äußeren Hebriden. Auf beiden Seiten findet man eine Vielzahl kleiner Buchten und Lochs, die uns geschützte Plätze zum Ankern versprechen. Weiter im Süden erhebt sich die Isle of Skye, deren Gipfel über 1000 m hoch sind. Hoffentlich haben wir nicht nur das berüchtigte schottische Wetter...

Es geht weiter nach Süden, vorbei an kleineren Inseln wie Rum, Eigg und Muck zum Sound of Mull, dem wir folgen, bis wir unser Ziel Oban erreichen.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Auslaufend aus Oban passieren wir Lismore Island und segeln durch Loch Linnhe in Richtung Fort William und dem Caledonian Channel. 29 Schleusen liegen vor uns, teilweise in Treppenstufen angeordnet. Die längste Treppe, Neptuns Staircase, besteht aus 8 Schleusenkammern in Reihe. Sie ist die längste Schleusentreppe Großbritanniens. Dazu kommen noch diverse Brücken, die bedient werden müssen. Ein Drittel des Kanals ist künstlich erbaut, der Rest sind Seen (in Schottland Loch genannt), die im Great Glenn liegen. Dieses Tal verbindet die Westküste mit der Ostküste Schottlands. Auch das berühmte Loch Ness werden wir passieren. In Inverness verlassen wir den Kanal und segeln entlang der Küste Richtung Ost bis wir Rattray Head und den Hafen Peterhead erreichen. Dies ist der erste Hafen an der Küste, den wir sicher bei allen Tiden anlaufen können. Von nun an geht der Kurs Richtung Süd, vorbei an Aberdeen (wo Segler nicht willkommen sind). SW wäre nicht die optimale Windrichtung, aber mit ausreichend Zeit lässt sich normalerweise ein gutes Wetterfenster finden, innerhalb dessen sich diese Strecke bewältigen lässt. Es wird zu längeren Fahrtzeiten kommen, da es sehr wenige Häfen gibt, die wir mit einem Tiefgang von 3 m anlaufen können und Ankerplätze die richtige Windrichtung brauchen.

Ziel der Reise ist Edinburgh, die Hauptstadt Schottlands. Hier kann man gut die Strapazen der Reise auskurieren und noch ein wenig Sightseeing anschließen.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Die Nordsee liegt vor uns! Auslaufend aus dem Firth of Forth liegen ca. 500 sm bis Skagen vor uns. Großschifffahrt, Fischerei, Offshore-Anlagen und auch der ein oder andere Windpark liegen auf unserem Kurs. Aufmerksamkeit ist also oberste Pflicht beim Segeln und der Navigation. Wachen werden eingeteilt, es geht erst einmal nonstop Richtung Ost. Bei guten Bedingungen können wir in drei Tagen in Skagen sein. Oder noch einen kleinen Stopp an der Südküste Norwegens einlegen.

In Skagen haben wir die Nordsee hinter uns, das Kattegat ist normalerweise weniger ruppig. Bei Erreichen der Nordküste der Insel Sjaelland haben wir die Zeiten mit viel Seegang hinter uns. Hier müssen wir uns entscheiden, ob wir noch einen Umweg fahren und einen Abstecher nach Kopenhagen machen oder gemütlich durch den Kleinen Belt in Richtung Flensburger Förde segeln. 

Es wird eine schöne Mischung aus anspruchsvollem Langstreckensegeln und Küstennavigation. Aber wir sind im Oktober unterwegs, mitunter kommen auch ein paar Herbststürme vorbei, die bei der Routenplanung zu berücksichtigen sind. 

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.