Segeltörn im Nordatlantik

Segeln im Winter? Auf jeden Fall. Aber in diesem Winter sind wir nicht im hohen Norden mit Temperaturen um den Gefrierpunkt und Schnee. Die Lufttemperatur auf den Azoren beträgt im Januar im Schnitt 14 Grad, die Wassertemperatur 17 Grad. Warme Kleidung braucht man also auf See, aber auch ein Sprung ins Wasser ist nicht ausgeschlossen zu dieser Jahreszeit. Die Tage im Januar sind dort außerdem etwa 2 Stunden länger als in unseren Breiten. Zu jeder Jahreszeit also genug Tageslicht um zu Segeln und die Inselwelt zu erkunden.

Eine faszinierende vulkanische Landschaft, mildes Klima, verträumte Fischerdörfer, tiefblaue Kraterseen und sensationelle Küstenlinien mit imposanten Felsklippen und Sandbuchten prägen die zu Portugal gehörende Inselgruppe.

Die Azoren gliedern sich in drei Gruppen, die östliche mit den Inseln Sao Miguel und Santa Maria, die mittlere mit Faial, Pico, Sao Jorge, Graciosa und Terceira und die westliche mit Flores und Corvo. Von Ponta Delgada auf Sao Miguel bis nach Horta auf Faial sind es 150 sm, von dort aus bis Flores der westlichen Gruppe nochmals 130 sm. Seglerisch ist es also schon etwas anspruchsvoller als Inselhüpfen in Griechenland. Man kann durchaus von zwei Nachtfahrten auf diesen Törns ausgehen. Die Distanzen in der mittleren Gruppe haben da schon mehr Ähnlichkeiten mit den bekannten Revieren. 

Einige Wal- und Delfinarten sind ganzjährig auf den Azoren, andere sind Gäste auf der Durchreise. Es besteht also durchaus die Hoffnung, einige dieser Tiere zu sichten.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Auslaufend aus Ponta Delgada segelt man noch 25 sm an der Südküste von Sao Miguel entlang, danach hat man freie Bahn. Von hier sind es 1100 sm bis zur französischen Küste bei Brest. Kann man in sechs Tagen schaffen, vielleicht dauert es aber auch länger... Wir haben eine hohe Chance auf westliche Winde, also sollte gutes Vorankommen gewährleistet sein. Aber es ist schon eine Herausforderung, so lange auf dem Atlantik mit seinem mitunter bewegten Seegang zu segeln. Wir fahren im Wachsystem mit wechselnden Wachen, jeder muss mal mitten in der Nacht aufstehen oder tagsüber schlafen. Der Versuch, zu lange durchzuhalten, rächt sich. Unausgeruht kommt Seekrankheit vermehrt vor, das geht dann immer zu Lasten anderer Crewmitglieder, wenn Einzelne im Wachsystem ausfallen. Anziehen, Ausziehen, Aufstehen, Schlafen, Essen, Kochen, Spülen, Toilette, usw. immer im Seegang. Das ist eine größere Herausforderung, als man denkt und sollte nicht unterschätzt werden. Vor allem, falls man das noch nicht erlebt hat. 

Eine Variante der Route ist der (kleine) Umweg über Galizien, Nordspanien. Bis da sind es von Sao Miguel jedoch auch schon 800 sm. Und dann müssen wir nochmals 350 sm durch die Biskaya.

Welche Route wir wählen, entscheidet wie immer das Wetter und möglicherweise auch die Beschaffenheit der Besatzung. Mehrere Tage auf See sind es auf jeden Fall.

Bei frühzeitiger Ankunft bietet uns die bretonische Küste und die Inselwelt davor auf jeden Fall noch genug seglerische Herausforderung, um die restliche Zeit spannend und herausfordernd zu nutzen.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Nach dem Verlassen des Hafens von Bergen bleiben wir noch im Schutz der vorgelagerten Inseln. Hier gewöhnen wir uns an die See, schauen uns die Küste an und beobachten sorgfältig den Wetterbericht, wann sich ein Wetterfenster mit geeigneten Bedingungen öffnet, um zu den Shetlands durchzustarten. 200 sm genau nach West über die offene Nordsee. 

Die zu Schottland gehörende Inselgruppe bildet an dieser Stelle die nördliche Grenze zwischen Nordsee und Atlantik. Der Leuchtturm der Insel Muckle Flugga, die nördlich der größeren Insel Unst liegt, ist der nördlichste der Britischen Inseln. Britische Segler bezeichnen diese Spitze auch als das Cap Horn Großbritanniens.

Die Shetlands bieten unglaubliche Landschaften und eine spektakuläre Tierwelt, von Seevögeln und Ottern bis zu Orcas und natürlich Shetlandponys. Es warten viele kleine Buchten zum Ankern auf uns. Natürlich statten wir auch der Hauptstadt Lerwick einen Besuch ab.

Dann geht es vom Sumburgh Head, der Südspitze von Mainland, los Richtung Inverness. Die 150 sm gehen zu Beginn über die offene See, später dann vorbei an den Orkneys und der Ostküste Schottlands. Unser Ziel Inverness ist der östliche Eingang zum Caledonian Canal, sie ist die größte Stadt und das kulturelle Zentrum der schottischen Highlands.

Dublin. Die Irische See liegt vor uns. Entweder Kurs Nord an der Küste entlang oder NW, 70 sm zur Isle of Man. Von hier aus geht es weiter zum North Channel, westlich liegt Nordirland, östlich die Halbinsel Kintyre mit der Südspitze "Mull of Kintyre", die schon zu Schottland gehört. Nördlich von hier sind wir in der "Sea of Hebrides". Die südlichste Insel, Islay, ist bekannt durch die vielen Whiskydestillerien, die sich hier befinden. Weiter im Norden sind dann die Inseln Jura, Colonsay und Oronsay, bevor die Isle of Mull sich zeigt. Von hier aus liegen Coll und Tiree in Sichtweite, aber auch die Äußeren Hebriden, die Insel Barra, liegt nur 60 sm von der Südwestspitze von Mull entfernt. Tobermory, der einzige Hafen der Isle of Mull, ist immer einen Besuch wert. Malerische, bunte Häuser finden sich hier am Hafen (und in jedem Reiseführer Schottlands). Durch den Sound of Mull und Loch Linnhe nähern wir uns Fort William und Corpach. 

Hier ist die Einfahrt zum Caledonian Canal. Der Kanal wurde von 1803 bis 1822 errichtet. Nur etwa ein Drittel seiner Gesamtlänge wurde künstlich geschaffen, ansonsten wurden natürliche Gewässer genutzt. Dies sind: River Ness, Loch Dochfour, Loch Ness, Loch Oich und Loch Lochy. Die Länge beträgt 60 sm, wovon 38 sm natürliche Gewässer, der Rest Kanäle sind. 11 Drehbrücken und 29 Schleusen sind auf der Strecke, teils einzeln, teils in Schleusentreppen, deren längste, Neptune’s Staircase, aus 8 Einzelschleusen besteht und die längste Schleusentreppe in Großbritannien ist.

3 bis 4 Tage sollten wir für die Passage einplanen, da gerade bei den Brücken der Autoverkehr Vorrang hat. Ein touristisches Highlight der Saison. Auf den Kanalstrecken werden wir motoren müssen, aber die Lochs laden dann wieder zum Segeln ein.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.

Die Nordsee. Manchmal ist sie auch gemütlich... Aber denken wir lieber mal an etwas ruppigere Bedingungen.

Wie verlassen Inverness durch den Inverness Firth in nordwestlicher Richtung. Bei Chanonry Point verlassen wir das Flachwasser und befinden uns im Moray Firth. Hier folgen wir der Küste nach Ost bis wir Peterhead erreichen. Das ist der erste Hafen auf dieser 70 sm langen Strecke, den wir sicher anlaufen können. Alle Häfen zuvor sind nur bei guten Wetter- und Tidenbedingungen für uns erreichbar, oder gar nicht.

Von Peterhead bis Helgoland sind es 400 sm, Kurs SE. Bei westlichen Winden gut machbar, jedoch wird der Seegang mit zunehmendem Abstand zur Küste höher. Frachtverkehr von Dover Strait Richtung Skagerrak und umgekehrt, Offshore-Plattformen und Windparks, und auch noch ein wenig Fischerei fordert unsere Aufmerksamkeit. 

Bei optimistischen Wetterprognosen haben wir auch die Möglichkeit, erst der schottischen und dann der englischen Küste weiter nach Süden zu folgen und später den Absprung Richtung Elbe zu machen. Die Distanz auf offener See kann sich dadurch auf 300 sm verringern.

Von Helgoland sind es noch 20 sm bis zur Elbmündung, ab hier müssen wir uns nach den Strömungen richten, Tidennavigation ist angesagt. Auf den letzten 70 sm von der Elbmündung bis Hamburg begegnen uns immer wieder große Schiffe sehr nah, mitunter ein beeindruckendes Schauspiel. Auf den letzten Meilen vorbei am Hamburger Containerterminal und dem Fischmarkt haben wir schon Sicht auf die Elbphilharmonie. Es ist immer wieder ein großartiges Erlebnis, unter Segeln in Hamburg einzulaufen.

Beschrieben sind hier einige Beispiele. Der tatsächliche Törnverlauf, die gesegelte Strecke und die angelaufenen Ziele hängen jedoch von Wind, Seegang und letzten Endes auch von der Crew ab. Er folgt der Einschätzung und Entscheidung des Schiffsführers.